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  众所周知，中国的基建水平放在全球范围内也是遥遥领先的，就拿高铁来说，虽然我国高铁要比很多国家起步晚十几年的时间，但是截止到2018年底，我国的高铁总里程数位居世界第一。

  就安全性和稳定能力而言，中国的高铁也是首屈一指的，曾经有外国人在中国高铁上做了一项实验，竖立放置一枚硬币，在高铁快速行进的过程中，硬币没有倒下，甚至连摇晃的情况都没有发生。

  交通是一个地区经济发展的最基本保障，只有便利的交通网络，才能更快更好的发展各地的经济，方便人们的日常出行。

  早在上世纪60年代日本的高铁新干线就开始运营，还创下了每小时443公里的最高纪录，处于世界顶尖水平，日本在机械和科技领域的发展一直不错，奈何日本国土面积太小，高铁发展在当地施展不开，到目前为止，日本高铁总里程只有2000多公里。

  同是机械制造大国的德国用了将近30年的时间才打破日本新干线的最高时速，而德国境内的高铁总里程仅为3000公里，尽管如此，德国的高铁技术也处于世界领先水平。

  这主要还是在德国高铁能源消耗上非常的低，据了解，德国高铁每个人百公里的能源消耗不足2公升。

  而我国仅用了不到一半的时间，就将高铁的时速打破了每小时443公里的世界纪录，以每小时486公里的速度取而代之，这样看来中国高铁技术世界第一。

  高铁的技术很大一部分来自于列车本身，但是列车是否稳定，其实最主要的原因还是在于钢轨。

  高铁使用的钢轨相较于普通列车的钢轨要求更高，钢轨接缝要求平整几乎是0误差，但是高铁在日常运行的速度太快了，而且钢轨的磨损程度要比普通货车的更为严重。

  更重要的是，即便是在精密的仪器和先进的材料，其实都逃离不了热胀冷缩的影响，恰恰是这个日常很常见的原因，会影响到钢轨日常使用的寿命。

  要知道，在天气比较炎热的时候，钢轨就会产生细微的形变，逐渐向外膨胀，绝对不能小瞧仅仅只有几毫米的微小形变，在钢轨量级上来之后，也是很巨大的改变；同理，在天气严寒的时候，钢轨也会向内收缩，也会有形变发生。

  原本列车和钢轨之间非常的贴合，摩擦力也是最小的，但是若遇到热胀冷缩的情况下，就会导致钢轨与高铁之间有一个比较大的摩擦力，这个摩擦不仅会影响高铁的速度，更重要的是会让高铁的寿命受到影响。

  如果没有对这些钢轨来维护处理的话，那么在高铁高速运行的情况下，很容易会有意外发生。

  尽管现如今高铁在我国范围内得到了普及，而且高铁运行总里程也位居世界第一，但是还有这项难关仍然没有突破。

  我国工程人员在日常的维护保养中经常会将有磨损的钢轨全部替换掉，但是如果有一些钢轨上只有一些细微的磨纹，直接替换掉的话工程量不仅非常大，而且在花费上也是一笔很大的开支。

  因此目前在对钢轨上出现的一些小磨纹的时候，通常会用铣刀对其来维护。但千万别看只是一个非常小的工具，在材料的选择和制作要求非常的苛刻，目前我国还没有自主生产铣刀的能力。

  放眼全世界，能制造铣刀的国家也是少之又少，产量比较大的仅为德国和奥地利两个国家。不过在面对换钢轨还是买铣刀上，显然还是铣刀更为合适。不过这也代表着德国和奥地利掌握着核心科技，进而影响我国高铁维护的成本。

  目前我国已经朝着精密仪器的研发中行进，相信在不久的未来，在高铁维护上的这一些难题都将可以被攻克，对此，你怎么看呢？

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